{"id":3994,"date":"2026-05-26T11:38:32","date_gmt":"2026-05-26T09:38:32","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.gudhjemmuseum.dk\/gudhjem-station-og-jernbane\/"},"modified":"2026-09-07T20:46:46","modified_gmt":"2026-09-07T18:46:46","slug":"bahnhofgudhjemunddieeisenbahn","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/gudhjemmuseum.dk\/de\/bahnhofgudhjemunddieeisenbahn\/","title":{"rendered":"Bahnhof Gudhjem und die Eisenbahn"},"content":{"rendered":"\t\t
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Bahnhof Gudhjem und die Eisenbahn<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Das Gudhjem Museum befindet sich in dem Geb\u00e4ude, das als Endbahnhof der 18,1 km langen Schmalspurbahnstrecke (Spurweite 1 Meter) von Almindingen nach Gudhjem errichtet wurde.<\/p>

Das Geb\u00e4ude wurde errichtet und am 27. Juni 1916 in Betrieb genommen und am 18. August 1952 als Bahnhof stillgelegt. Danach diente es bis zur Aufl\u00f6sung der DBJ \u2013 De Bornholmske Jernbaner \u2013 im Jahr 1968 als Busbahnhof. Das Geb\u00e4ude steht heute unter Denkmalschutz.<\/p>

Die Bornholmer Eisenbahnen bestanden urspr\u00fcnglich aus drei selbstst\u00e4ndigen Eisenbahngesellschaften.
Die Bahnstrecke von R\u00f8nne H nach Nex\u00f8 \u00fcber \u00c5kirkeby wurde im Dezember 1900 er\u00f6ffnet und im September 1968 stillgelegt. Im darauffolgenden Jahr wurde eine in der d\u00e4nischen Eisenbahngeschichte einzigartige Strecke er\u00f6ffnet: eine Nebenbahn von \u00c5kirkeby nach Almindingen \u2013 eine Ausflugsbahn, die nur w\u00e4hrend der Sommermonate betrieben wurde, bis die Strecke nach Gudhjem er\u00f6ffnet wurde.
Die Bahnstrecke von R\u00f8nne N nach Allinge (Sandvig) wurde im Mai 1913 er\u00f6ffnet und im September 1953 stillgelegt, und schlie\u00dflich
die Bahnstrecke von Almindingen nach Gudhjem, die 1916 er\u00f6ffnet und 1952 stillgelegt wurde.<\/p>

Nach vielen und langwierigen Verhandlungen wurden die drei Gesellschaften 1934 zu einem Unternehmen zusammengeschlossen \u2013 De Bornholmske Jernbaner. Ein gemeinsames Fahrkartensystem wurde jedoch erst viel sp\u00e4ter, im Jahr 1942, eingef\u00fchrt.<\/p>

Die Geb\u00e4ude entlang der Strecke R\u00f8nne\u2013Nex\u00f8 wurden vom Architekten Mathias Bidstrup entworfen, w\u00e4hrend der Architekt Ove Funch-Espersen f\u00fcr die Geb\u00e4ude entlang der Strecke R\u00f8nne\u2013Allinge verantwortlich war. Beide genannten Architekten waren Bornholmer, und offenbar wollte man den Geb\u00e4uden der Gudhjembahn \u201eneues Blut\u201c zuf\u00fchren. Deshalb wurde ein Architektenwettbewerb mit zwei Preisen ausgeschrieben: 500 Kronen f\u00fcr den ersten und 200 Kronen f\u00fcr den zweiten Preis. Bis zum Ablauf der Frist am 25. M\u00e4rz 1915 waren 47 Vorschl\u00e4ge eingegangen.<\/p>

Keiner der Vorschl\u00e4ge wurde als zufriedenstellend angesehen. Daher entschied man sich, einen Anerkennungspreis in Form eines halben ersten Preises an die Architekten Aage Rafn und Kay Fisker aus Kopenhagen sowie zur anderen H\u00e4lfte an die Architekten T. H. Hjejle und Niels Rosenkj\u00e6r, ebenfalls aus Kopenhagen, zu vergeben. Auf Empfehlung der Jury nahm man Kontakt zu Fisker und Rafn auf und bat sie, einen v\u00f6llig neuen Satz Zeichnungen auszuarbeiten. Danach wandte sich jedoch die Post- und Telegraphenverwaltung mit der Frage an die Verantwortlichen, ob man beim Bahnhof von Gudhjem ein neues Postamt errichten k\u00f6nne. Dies verz\u00f6gerte die Angelegenheit um etwa ein Jahr. Als in der Zeitung zu lesen war, dass oberhalb der Stadt ein neues Postamt gebaut werden sollte, erhob sich in Gudhjem ein Sturm des Protests. Die Einwohner konnten nicht einsehen, warum sie an den Stadtrand gehen sollten, um zum Postamt zu gelangen. Das Projekt wurde daher aufgegeben.<\/p>

Der Geb\u00e4udekomplex in Gudhjem bestand neben dem Bahnhofsgeb\u00e4ude aus einem Lokomotivschuppen sowie einem Waggonschuppen und einem G\u00fcterschuppen. Die ersten \u00fcberarbeiteten Zeichnungen f\u00fchrten zu Problemen, nachdem man die Baukosten berechnet hatte. Aufgrund der Preisentwicklung musste die Gr\u00f6\u00dfe der Geb\u00e4ude reduziert werden, was eine vollst\u00e4ndige \u00dcberarbeitung des Projekts f\u00fcr den Bahnhof Gudhjem bedeutete.<\/p>

Das erste Projekt bestand aus einem geschlossenen Geb\u00e4udeblock mit einem hohen, steilen Ziegeldach und Giebelgauben, die die zur\u00fcckgesetzten Mittelpartien betonten. Stattdessen entstand schlie\u00dflich das lange Geb\u00e4ude, das der \u00f6rtlichen Bautradition entspricht und sich eher zur\u00fcckhaltend pr\u00e4sentiert \u2013 allerdings wurde der mit Holzschindeln verkleidete Turmerker beibehalten.<\/p>

Um zu unterstreichen, dass es sich um den Haupt- und Endbahnhof der Strecke handelte, wurde die Fassade zur Stationsvej vollkommen symmetrisch gestaltet, mit wenigen und kleinen Fenstern sowie zwei prachtvollen Pfeilern mit Lampen an der Spitze auf beiden Seiten des Haupteingangs.<\/p>

Das Innere des Geb\u00e4udes ist reicher ausgestattet als die \u00fcbrigen Bahnh\u00f6fe. Der Wartesaal verf\u00fcgt \u00fcber eine sch\u00f6ne \u201eSiddelse\u201c mit fest eingebauten B\u00e4nken an der n\u00f6rdlichen Giebelseite und vergleichsweise viel Platz f\u00fcr Reisende und Reisegep\u00e4ck. Au\u00dferdem war ein Zollraum eingerichtet.<\/p>

Die Wohnung des Bahnhofsvorstehers nahm einen kleineren Teil des s\u00fcdlichen Geb\u00e4udeendes ein, verf\u00fcgte jedoch \u00fcber eine separate K\u00fcche. Eine sch\u00f6ne gerade Treppe f\u00fchrt zu den Schlafzimmern im ersten Stock und ist ebenso wie der Dachbodenflur mit verputzten Gew\u00f6lben versehen.<\/p>

Gudhjem, Februar 2012.<\/em>
Mogens Lau<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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