{"id":3645,"date":"2026-06-17T12:05:12","date_gmt":"2026-06-17T10:05:12","guid":{"rendered":"https:\/\/staging.gudhjemmuseum.dk\/noerresand\/"},"modified":"2026-09-07T20:55:35","modified_gmt":"2026-09-07T18:55:35","slug":"hafenvonnoerresand","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/gudhjemmuseum.dk\/de\/hafenvonnoerresand\/","title":{"rendered":"Hafen von N\u00f8rresand"},"content":{"rendered":"\t\t
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N\u00f8rresand<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u201eNorres\u00e2n hamn\u201c oder der Hafen von N\u00f8rresand ist hier das Motiv eines Gem\u00e4ldes von Mogens Ege aus dem Jahr 1943.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Historischer R\u00fcckblick<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Der Bedarf an einem Hafen im n\u00f6rdlichen Teil Gudhjems entstand parallel zur Anlage der L\u00f8kkegade.<\/p>

Hier befand sich einst eine \u201el\u00f8kke\u201c (bornholmerisches Wort f\u00fcr ein eingez\u00e4untes Feld), die dem Fischer S\u00f8ren Christensen geh\u00f6rte. Daher wurde sie \u201eS\u00f8rensa L\u00f8kja\u201c (S\u00f8rens L\u00f8kke) genannt. Er wohnte in dem gelben Fachwerkhaus, das heute die Adresse Ejnar Mikkelsensvej 2 tr\u00e4gt.<\/p>

Die L\u00f8kke wurde um 1880 an den Kaufmann Hans Madsen Schou und seinen Schwager, den Dampfschiffexpedienten Jens Larsen Jensen, verkauft. Sie teilten das Grundst\u00fcck in Bauparzellen auf.<\/p>

Der Kaufmann und Kalkbrenner Hans Madsen Schou (1846\u20131930) und seine Frau Agnethe Marie Sofie wohnten in der Br\u00f8ddegade 30.<\/p>

Die ersten beiden Grundst\u00fccke wurden sofort verkauft, und an den beiden Enden der heutigen L\u00f8kkegade wurden jeweils ein Haus errichtet.
Am s\u00fcdlichen Ende war dies das Haus des Maurers Hans Lund und am n\u00f6rdlichen Ende das Haus des B\u00e4ckers Ole Jensen, heute das Oluf-H\u00f8st-Museum, 100 Meter von \u201eNorres\u00e2n hamn\u201c entfernt.<\/p>

Im Laufe des folgenden Jahrzehnts war der gr\u00f6\u00dfte Teil der L\u00f8kke und damit die L\u00f8kkegade bebaut.<\/p>

In N\u00f8rresand gab es bereits einen kleinen Anlegeplatz mit Steinen und Kies, der von \u00e4lteren Fischern genutzt wurde. Sie besa\u00dfen einige kleine Ruderboote, mit denen sie zum \u201eSalenekn\u00e6et\u201c hinausfuhren, um mit Netzen Fische zu fangen. Durch den starken Zuzug in die L\u00f8kkegade wurde auch der Bedarf an einem eigentlichen Hafen immer gr\u00f6\u00dfer.<\/p>

Gleichzeitig konnte ein neuer Hafen als Reserve- oder Nothafen f\u00fcr den Hafen von Gudhjem dienen, in dem die ostbornholmer Dampfschiffe seit 1877 bei starkem Ostwind anlegen konnten.<\/p>

\u00d6stlich von N\u00f8rresand lag das vorgelagerte Grundgebirge, \u201eR\u00e6vesk\u00e6ret\u201c (eigentlich ein Klippenriff), das bereits als Wellenbrecher gegen n\u00f6rdliche und insbesondere \u00f6stliche Winde diente.<\/p>

Nach gro\u00dfem Einsatz des Hafenkomitees von Gudhjem gelang es, ein staatliches Darlehen f\u00fcr den Bau von \u201eNorres\u00e2n-hamn\u201c zu erhalten.<\/p>

Der Tischler Viggo Pedersen berichtet:
\u201eIm M\u00e4rz 1898 begannen die Arbeiten unter der Leitung des Hafeningenieurs Hans Zahrtmann aus R\u00f8nne. (Hans Zahrtmann, Hafeningenieur bei vielen der Bornholmer Hafenbauten, war der Bruder des Malers Kristian Zahrtmann.)<\/p>

Man errichtete einen Damm, pumpte das Wasser ab und sprengte das Hafenbecken aus dem Fels \u2013 alles in Handarbeit. Wenn der Fels gesprengt werden sollte, arbeiteten drei M\u00e4nner an jedem Bohrer. Einer hielt den Bohrer, w\u00e4hrend zwei M\u00e4nner mit je einem Hammer auf den Bohrer schlugen, damit dieser in den Fels eindrang. Sobald die gew\u00fcnschte Tiefe erreicht war, wurde das Loch mit einer Sprengladung und Z\u00fcndschnur gef\u00fcllt. Die Sprengungen wurden immer nach Ende der Arbeitszeit durchgef\u00fchrt, mittags oder abends, sodass sich alle Arbeiter au\u00dferhalb des Arbeitsbereichs befanden.<\/p>

Die abgesprengten Steine wurden zun\u00e4chst mit Schubkarren \u00fcber eine Holzbr\u00fccke abtransportiert. Da dies jedoch viele Arbeitskr\u00e4fte erforderte, wurden Schienen und Loren sowie eine Lokomotive angeschafft, die von einer Dreschgesellschaft auf dem Land ausgeliehen worden war, um die Loren hinaufzuziehen \u2013 bergab liefen sie von selbst!<\/p>

Die Strecke vom Hafen bis zum Badehaus des Schullehrers bestand fr\u00fcher aus flachem Strand mit den Schanzen unterhalb der G\u00e4rten, wo heute H\u00e4user stehen.<\/p>

Das Hafenkomitee erhielt vom Bornholms Museum die Genehmigung, die Schanzen zu entfernen, unter der Bedingung, dass ein Fahrweg zu einem St\u00fcck Land auf der anderen Seite der Suserenden angelegt wurde, um dort eine Batterie zu errichten, die das Einlaufen fremder Kriegsschiffe in den Hafen verhindern konnte.<\/p>

Der Weg wurde angelegt und bei Styrtebakken (\u201eStortana\u201c) wurden Felsen gesprengt. Die Steine wurden zum Bau der Mole bei Norres\u00e2n verwendet. Die Batterie wurde jedoch nie gebaut.<\/p>

Der flache Strand wurde mit dem Material aus dem aus dem Fels gesprengten Hafenbecken aufgef\u00fcllt und als Netzpl\u00e4tze genutzt.\u201c
Das neue Hafengel\u00e4nde wurde vom Hafenkomitee dem Hafen als Eigentum \u00fcbertragen und an die Fischer als Netzpl\u00e4tze f\u00fcr die Fischernetze sowie als Arbeitsfl\u00e4che vermietet.<\/p>

1902 war der neue Hafen, \u201eNorres\u00e2n hamn\u201c, fertiggestellt. Bereits 1918 wurde der Hafen vertieft, sodass auch die neuen Dampfschiffe der Det \u00d8stbornholmske Dampskibsselskab anlegen konnten.\u201c<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Foto: \u201eNorres\u00e2n hamn\u201c von Westen bei \u201eStortana\u201c und Holma Hodda.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Foto: S\/S Nordbornholm der Det \u00d8stbornholmske Dampskibsselskab im Hafen von N\u00f8rresand in den 1930er Jahren. Trotz des kleinen Hafens konnte das Schiff mit seinen 41,73 m L\u00e4nge und einem Tiefgang von 2,84 m im Hafen anlegen.<\/em><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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